秦风奇怪飞行员的承受能力，毕竟，哪怕是有抗荷服，能承受住这种过载的，那也不是试飞员的标准，而是航天员的标准了，具体来说，在一百名飞行员中，也最多有一个人能够达到这条件。

这个时候，座舱就有很大的帮助了。

F-16是第一种遵循能量机动理论研制的飞机，虽然到了后来，它成为了炸弹卡车，甚至加了保形油箱，和它的空战似乎格格不入，但是，在刚刚研的时候，它就是用来空战的，甚至是用来近距格斗的，因为它连中距的麻雀都没有。

这种飞机为了达到9G的过载，进行了很多创新，座舱看上去，就相当的流畅。

国内的歼七，还是三片式风挡的，有无数的隔框，前向的视野就受到很多的限制，后向的视野就更差了。

再看看F-16，那就是一个整体的气泡式的座舱，这个座舱是一整块玻璃，甚至连前面的风挡都没有，体现的就是一种流畅的美感了。

这种座舱，让飞行员拥有了三百六十度的全向视野，在空战对抗的时候，是有很大的好处的。同时，可以看到，飞行员的上半截身体都是露出来的，飞行员就像是骑在战机上的一样。

这和蜷缩在歼七的座舱内，只露出脑袋，最多是个肩膀的样子，是完全不同的。

但是，如果把飞行员直接抬出来，那座舱就太高了，这样会带来更大的阻力，所以，设计师就采用了一个创新的设计，把飞行员放倒！

这个得仔细观察才能看出来，F-16战机的飞行员，相比其他的战机，显得更加的向后仰，似乎是躺在沙上一样。

这是因为，它的座椅向后倾斜了三十度，这样，飞行员的半截身体露出来了，视野开阔了，但是，高度却没有增加，躺着肯定比坐着的高度要低啊。

当然，躺着还带来了其他的好处，据说可以提高飞行员的抗过载能力，使普通飞行员在短时间的抗过载能力达到9G的标准，而不出现黑视之类的现象。

当然，为了让他躺着还能操作，脚蹬需要抬高，而且，普通飞机的中置的驾驶杆，就不合适了，躺着之后，胳膊没那么长，够不着啊。

所以，它采用了“侧杆”方案，即将驾驶杆装在坐椅的扶手上。两腿之间没东西了，和挖掘机一样，成为两边的操作杆。

而且，这个操作杆，没有任何的位移量，完全靠力回馈，第一次驾驶这种飞机，是需要适应的。

这些好处，当初在美国向中国推销F16J79的方案的时候，就已经说的一清二楚了，现在，听到萨阿德向自己的解释，秦风皱起来了眉头。

“是啊，这样是有很多好处，不过，和咱们平时的坐姿不同啊，飞行员的脖子难受吗？”秦风问道。

萨阿德摇摇头：“不知道。”这个，只有经常飞F-16的飞行员才知道啊，他们都是巴基斯坦空军中的精锐，萨阿德也没有这个机会，只能是看着眼馋的份。