在关闭加力后导致动机推力突然减小，就产生一个低头力矩，现在的速度相当大，重心又升高，所以就造成了操作上的滞后，拉杆介入，很容易形成上下振荡。

这种故障，不是每次都出现的，重心变高是一个重要因素，所以当秦风一个人上去的时候，重心就降低了，同时，上面的油箱就空了，所以，这样的故障就不重现了。

就是这么离奇，又是这般的合理，现在都可以解释通了。

唐老脸上的表情很凝重：“的确，分析的很正确，不过，我们应该如何修改？”

在试飞中，出现了问题，就要解决问题才行，这个飞行员诱震荡可是相当危险的，必须要解决掉，但是如何解决却很困难。

去掉机背的新增加的油箱？这样的话，会让飞机的留空时间更短的！

改变操作系统？那简直是不可能的，他们还没有那个技术实力呢，那么，如何解决，就是一个大问题了。

如果不能迅速解决，恐怕会严重影响试飞的进度啊。

唐老带领全体人员，在最短的时间内完成了测绘和仿制，但是现在，要解决其中的问题，那就不容易了，他的脸上已经开始有愁容了。

“这个问题，解决起来也很简单。”就在这时，秦风开口了：“我们在训练的时候，稍加留意就行了。”

稍加留意？听的唐老也糊涂了，这算是什么解决问题的办法？

如果是电传操控，那是飞行控制率设计的问题，必须要修改，否则就会出问题，但是现在不是，现在只是一种偶然出现的意外情况，那么，针锋相对的写入训练教材就可以了。

“在飞行的时候，如果是在满油，两名成员的情况下，而且是飞到了最大速度，这个时候，不要立刻关闭加力，可以减小加力，逐渐关闭，让速度慢下来，同时，如果出现了这种低头的状况，不要立刻就操作，等待速度降下来再操作，就可以了。”这是秦风给出来的意见。

战斗机的加力，是有多个档位的，不同的档位，得到的动力是不同的，绝对不是说打开加力，立刻就是最大推力。

加力也是分成不同的几个等级的，甚至还有持续可调的加力，从最小加力到最大加力是连续可调的，可以得到不同的动力需要。

不要直接就关掉，先降低加力，这样就够了，这也是一个最简单的办法，告诉飞行员，这架飞机你要怎么飞。

其实，这就是要人去适应飞机，已经落伍了，毕竟，现在新的理念，都是飞机去适应人，当人坐进飞机之后，想怎么动就怎么动，飞控系统会进行限制，你做不了的动作，容易引起失速之类的动作，飞控系统会限制你这么做，这样就可以实现无忧飞行了。

你想要进入失速尾旋？不可能，不用担心，想怎么飞怎么飞。

但是现在不行，现在的二代机，都是人去适应飞机的，飞机的包线在哪里，什么动作是有危险的，飞行员必须要知道的清清楚楚，在飞行中，避免进入这样的状况。