国产重型运输机，也是一个空白，如果有国产的大运的话，那现在也不必为了空中加油机的事情愁了。

要知道，空中加油机可以显著地提高战机的航程，增加留空时间，对作战能力的提高有很大的帮助，在西方已经是稀松平常的一件事，在国内却是一个空白。

因为国内根本就没有合适的加油机，最合适改装的，一种是运输机，一种是大型客机，而现在，运十项目已经彻底下马了，国内也没有大型的运输机，虽然从国外购买了不少波音客机，但是呢，这些客机都是民用的，如果进行军用改装，那是违反协议的，其实西方用客机来改造加油机的也是数不胜数。

现在，秦风望着银河运输机的降落，眼睛里面满是羡慕，同时也知道，想要让国内也具有这种运输机，那是相当困难的，恐怕，需要几十年的时间吧。

别看运输机结构简单，也没有战斗机的那些过载等等的需要，但是，这东西照样是考验工业基础的，如果国内没有这种能力，连个一体成型的大梁都造不出来的，更不用提那巨型的动机了。

运输机的技术也是不断地进步的，机翼的形状，机身的形状，都是经过复杂的风洞吹出来的，经过多少次的实验出来的。

就在大家的目光中，银河运输机越来越清晰，也越来越大，当它出现在众人的眼前的时候，那巨大的轮廓，就更是让人惊讶了。

它的长度是七十五米的，这有多长，比一比歼八，三架歼八接在一起，还没有它长呢！一幢三十层的楼房，躺倒了，和它差不多，这就能想象到它有多么的巨大了。

除了长之外，它还高，整体高度接近二十米，这当然是从起落架算到顶部的垂尾的。

垂尾是最高的，而且，和很多的运输机一样，它采用的是T型垂尾的布局，水平尾翼是在垂尾的顶端的，而不是在机尾。

这样在操纵上，并不如机尾布局的直接，但是，这样的布局有一个更大的优点，就是机尾可以开设大型的舱门。

有人说，有了大型客机，也就有了大型运输机了，其实，两者有很多的技术都是不同的，虽然都是大飞机，但是作用不同，结构也就不同。

比如机翼，大型运输机要考虑到在前线野战机场的起降，都是上单翼，这种动机就比较高，避免吸入跑道的杂物，但是如果是客机的话，这动机的位置正好是机舱的侧面，机舱那里的噪音就会相当高了，乘客肯定是不满意的，所以客机是下单翼。

机身的截面也不同，如果从正面看过去的话，可以现这种飞机的截面就像是一个梨子一般，这样当然是为了拥有足够大的空间，可以放置一些大件。

当然，还有这个垂尾。

现在，银河运输机降落到了跑道上，仅仅向前滑跑了几百米，就稳稳地停住了，和秦风说的几乎是一模一样。

这是动机的反推力了。

动机本来是向后喷气的，但是可以在后面设置一个挡板，当降落的时候，挡板挡住，让动机的气流向前吹，这样就可以提供制动力了。