歼八已经改成了两侧进气的方式了，空中加油管向后延伸，就是动机的进气口，在平时，亚音速飞行，或许没有什么问题，但是，在超音速的情况下，这个小小的加油管，也可能会产生超音速的激波的，它的震动，肯定就是这样来的。

那么，这个激波在进入了进气道之后，会对动机有什么影响？尤其是在转向的时候，这个影响被放大，最终导致动机的停车？

这是可以推测到的，否则的话，为何左边的动机不熄火，是右侧的熄火呢？

相比第一个问题，这个问题更严重，这直接就关系到飞机的飞行安全啊，尤其是在现在，刚刚生过了严重的事故，两名战友离开，这怎么能不让大家小心呢？

“我们要进行严密的风洞实验，用更精确的模型来验证加油管对飞机的整体影响，同时，我们也需要继续飞行实验来确定，在完成空中加油之后，我们的下一阶段的目标，就是探索这款空中加油战斗机的飞行包线。”试飞总师说道。

加上了空中加油管，肯定会对外观构成影响，现在要从科学和实践两个角度来研究了。

研究飞机的外形，风洞是必须的，飞机是运动的，气流作用在飞机上会产生什么效果，可以通过计算来进行，但是，想要精确地研究，还是要通过实验，这就是风洞，只有具备风洞的国家，才有能力研究飞行器。

宋老在十号工程上的最终成功，也离不开十几年的风洞研究，确定出来的外形是相当成熟的。

己方肯定是会去吹风洞的，但是，在吹风洞的同时，还要试飞，毕竟，风洞内部只是一个小比例的模型，对空中加油管来说，可能模拟的不够精确，现在，就需要继续试飞了，向超音速进军！

空中加油管，全部的长度加起来，也就是半米，但是，仅仅这么一个半米长的管子，里面就有很大的学问，能完成空中加油，仅仅是万里长征的第一步，接着，就是不能让这个管子影响到飞机的机动性啊，这也是接下来要研究的项目了。

这个受油机的空中加油管，可以把它分成两个部分的，最前面的是探头，这个是是国际通用标准，己方在引进加油吊舱的时候，也就引进了这种探头，毕竟是需要配合使用的，这个不需要任何的修改，而另一部分，看起来很简单，就是和飞机机身连接的直杆部分，学问，都在这里。

现在，大家就是在这里进行研究，现在，大家还没有琢磨透里面的学问。

一方面，就是杆子的后掠角，也就是这个杆子的倾斜成都，后掠角越大，杆子就越倾斜，阻力越小，但是同时，为了让飞机进行空中加油，探头需要离开机头一部分，如果后掠角太大，那也就意味着管子会更长，这样管子的刚度越差，就容易变形，现在主要是保证杆子的刚度，所以，角度很小，这样就造成了阻力很大，尤其是在超音速的情况下。

这个是从外形上一眼就能看出来的，除了这个之外，还有两个因素。