拖着两道浓浓的黑烟，米格29起飞了，虽然冒黑烟，并不影响它的精彩表现，在三百米的距离上，前轮就抬起来了，又飞了一百米，后轮就离地了，距离近的人，视力好的人，都可以看到那尾部的水平舵面的偏转，整体的舵面，就是那么的漂亮。

米格29看起来是一个整体，相当的协调，这些舵面也是这样，以前己方的战机，机翼，尾翼，垂尾，看起来都很清楚，各安其道，但是呢，现在的这款飞机，就不是这样了，主机翼在机身的中部，垂尾前端的倾角很大，这样，和主机翼的距离就不是很远了，而再看竖直方向，垂尾正好插在了机翼末端到尾翼前端的这段空间内，可以说，各种翼面几乎都有重合的区域了。

己方最先进的，就是歼八战机了，歼八战机的高大的单垂尾是相当靠后的，毕竟，越向后，那舵面的气动力矩就会越好，这就是基本的杠杆原理，力臂越长效果越好，但是，因为垂尾靠后，导致了很多的问题，最大的就是和尾喷管距离太近，减速伞经常被烧毁，这个问题用了很久才解决了。

现在，这种垂尾简直就是反其道而行，向前挪了位置，其实，如果看同时代的话，F-18也是这样的设计，垂尾在主翼和尾翼之间，看来一定是有道理的。

虽然这样力臂不够长，但是人家是双垂尾啊！尤其是垂尾的前沿向前伸展到机身与机翼接缝处的上方，增大纵向安定面的面积，不仅仅有足够的力矩来转向，甚至还可以提高从尾旋中摆脱的能力。

哪怕是知道这种设计的好处，己方现在也是无法修改的，因为这种只有双才能布局，己方现在还没有这种方案。

秦风一边感叹着飞机外形的优美，一边看着这架飞机起飞爬升，和他看到的其他的三代机一般，在起飞之后，立刻就开始了大迎角爬升，只要战机的推重比能超过1，就具备这种能力，而现在的这款飞机是翼身融合的，前面的边条翼搅动的涡流，给后面的机翼提供了更大的升力，哪怕是在大迎角的情况下也不例外，所以，战机的爬升就更是迅猛了。

如果是近距格斗，这种战机甚至会比F-16的动作更加的泼辣敏捷！

起飞之后，辅助进气道就关闭了，机腹下面的进气口打开了。

现在战机展的方式，也是进气道越来越短，己方的歼八那样，直接从机头进气，到了最后面，在机身内部流动的时候，气流的动能就损失了不少，增加气动阻力，看看米格29的这种设计，动机舱和机身是泾渭分明的，几乎就是一个短粗的动机舱，吊挂在机身下面的一样，这样，进气阻力应该是最小的。

“希望我们这次的考察，有中央流体院啊。”秦风不由得感慨了一句，这次的考察，规模是很大的，时间也是很长的，秦风很想要去这种世界一流的研究院看看，苏27和米格29的漂亮的外形，都是中央流体院做出来的，这也是苏联的一个特色。

在国内，没有这种专门搞气动布局的机构，虽然各个飞机研究所都有专门的空气动力室，规模并不大，根本就无法进行系统的研究，而苏联呢，是直接把这样的一个专业拿出来，成为一个研究院，他们不研究飞机，只研究气动布局。