三代机开始讲究了对涡升力的利用，这种飞机的外形，也变得越来越科幻起来，相比以前的简单的机身机翼尾翼搭积木一般的拼接，翼身融合让飞机看起来更漂亮，两边延伸的边条，体现着气动力学的最新的成就。

苏27的外形，就是如此的漂亮，它远远地超过了F-15，其实从本质上看，F-15的气动外形是最常规的，连边条都没有，但是F-15的性能照样很先进，这是因为美国拥有一流的动机和一流的航电。

在航空系统里，就流传着一个真理，只要动机给力，板砖都能飞上天，美国的动机技术是最强大的，所以他们不用想各种特殊的手段，就能够让飞机的性能实现一个飞跃了，这点是其他国家难以望其项背的，哪怕是苏联也不行。

就拿三姨夫来说，这款动机虽然也是12吨推力级别的大推力动机，推重比也有7.8，但是苏联的标准下，这个推重比是干质量状态下的，将各种润滑油都加进去之后，推重比就降低到7以下了，除了推重比之外，耗油率，寿命，都无法和逆天的F100相比，至于到了后来，美国人有了先进的F119，那就更是外星科技一般，其他的国家根本就无法追赶，连后来的俄罗斯，都是无法搞出推重比为10的动机来的。

当动机的推力不足的时候，该怎么办？自然就是利用气动设计来弥补了，欧洲流行鸭式布局，苏联搞这种翼身融合，其实都是因为动机不给力的一种结局。

当然，优良的气动布局，对飞机的性能是有很大的影响的，现在一个小小的尾椎，里面的学问也是很大的。

“我们的这款战机，气动布局先进，广泛地使用了涡流来提高升力，提高大迎角的性能，但是，气流流过其机体形成的涡系气流会在尾部破碎，这样就对飞行产生不利的影响，我们设计的这个尾锥的目可以让涡系气流附着在尾锥上，延缓其破裂的速度，进而改善飞行能力。”西蒙诺夫解释起来。

为什么呢？这个尾椎就是因为吹风洞的时候现的问题，最后的一个补救措施啊。

“同时，我们两台动机相距较远，动机之间由于尾喷气流的引射作用，会造成极大的飞行阻力，低空飞行影响尤为严重。”西蒙诺夫继续说道：“这样我们在两台动机间布置一个锥体，锥尖直到两台动机喷射气流融合处，填补飞行时机身后的低压区，减小阻力。”

尾部并列双，采用双垂尾，是先米格25做出来的气动布局，而尾部并列双，也有不同的方案，两台动机是靠近到一起，还是要远离？

米格29是靠近到一起的，所以不会有这个阻力的问题，这是因为它的机体本来就不大，而且，而并列在一起的时候，会有一个问题，就是一旦被导弹攻击，一台动机被摧毁，很容易就将火灾引到第二台动机上去，两台动机都起火了之后，飞机就肯定要坠毁了。

如果两台动机间隔比较远，设置隔离的防火墙，就可以有效地避免这种情况出现，其中F-14雄猫战机做得比较极端，两台动机间隔一米，距离是够大了，肯定不会相互影响，但是呢，一旦一台动机丧失推力，那么，偏航的力矩就会很大。

苏27的两台动机之间也是有间隔的，这个间隔，正好通过这样一个椎体来填补空白，这也是设计师们的原创的杰作了。