不怪胡文海专门把沈飞拎出来，拿它做了反面典型。

到了1997年，沈飞的处境已经有些尴尬了。虽然承接了东苏对国内的技术转移，成为了苏27的国内组装厂。但是与历史上独一份的三代机生产企业地位相比，在熊猫国产化即将突破的这个时间点，沈飞的地位无可避免的滑落，并且受到了不少的质疑。

有人说沈飞的管理体制有问题，也有说沈飞搞学阀、学霸的，还有人认为沈飞不思进取躺着赚钱……

不能说这些意见不对，但显然是只看到了表面的结果，没有看到背后的原因，对沈飞一直以来的体系和历史根源并不了解。

国内航空生产长期依靠沈飞输血，整个中国的航空产业几乎可以说是从沈飞裂变出来的。到改革开放前，国防对沈飞的需求都是以生产为主导，同时还得不断对全国其他航空企业进行输血和支援。

对于飞机设计，只要会从苏式战机身上抄准确就行了。至于说更改苏式战机的原始设计，显然风险远大于收益，需要补的课实在是太多了。

这样几十年下来，会抄、抄的准成为了沈飞衡量业务能力的尺子，整个体系是在这种指导思想下建设起来的，当然也就失去了进行“综合设计”的能力。至于说管理、保守、学阀，这些不过是表象而已。

但是从另一个角度来说，中国空军上千架的歼七、几千架的歼五、歼六是从哪里来的？从北到南遍地开花的航空城、航空企业是从哪里来的？没有沈飞，1970年前的宋老会在哪里？没有宋老、没有歼十，那歼二十和杨伟又会在哪里？

沈飞由于历史原因不适应了新时代的要求，但它是无愧于它的历史责任的。总不能说改开之后GDP一年顶改开前三十年，所以改开前中国的展就没有意义了吧。

这方面沈飞确实像极了一个中国传统家庭的老大哥，任劳任怨、苦干死干，可能没上过什么学，但干活一丝不苟。等到把弟弟妹妹们拉扯扶持起来，家里条件好了，受过教育的弟弟妹妹们做出了更大的成绩，看老大哥难免就觉得土气、保守。

可不管怎么说，在熊猫战斗机横空出世后，沈飞确实有些跟不上时势了。

F-14国产化并非只是单纯的复制，在国产化的过程中就已经开始对F-14进行改造升级，是真正把F-14技术吃透的基础上进行的综合设计。

F-14国产化不仅是照着雄猫画熊猫，熊猫战斗机的航电、雷达、软件、传控都进行了升级，内部结构也进行了优化，更用大压机的整体锻造技术替换了真空焊接的机匣，斯贝改动机上机的过程也绝不是简单换个卡扣……

和西飞的熊猫相比，沈飞确实表现的有些迟暮了。对拿到手的苏27技术不敢改动，缺少技术革新的主观积极性，说到底其实是自主研能力的缺陷。

如果航天总公司因为拿到质子号技术，走起了沈飞的老路，那胡文海可就铸下大错了。

中国航天和航空不同，从一开始就没得抄，是难得从无到有建立起完善自主研能力的产业。

而自主研能力，又不仅仅只是技术能力，而是一种组织能力，是一个组织的决心和野心。它并不是说在某一项技术上进行独立开，而是要形成技术展的体系，要求整个组织拥有永不停歇、始终向前的组织能力。

胡文海绝不满足于质子号这一款产品，是希望从引进质子号开始，在航天产业里种下一颗种子，而不是请回来一尊只手遮天的如来佛祖。

可是这种模式对于航天总公司的某些人来说，无疑是风险更大的方案。

“我希望在国内引进质子号的过程中，同步开始对质子号的技术改造工程。第一步，我们用更先进的电子技术，对质子号的控制系统进行升级。第二步，我们将质子号国产化的签字权必须落实到航天总公司的手里。第三步，整体更新质子号技术，将其近地轨道运输能力提升到25吨，远期目标，我想我们可以考虑有效载荷达到35吨……”

胡文海的意见，让会议室里很多人的脸上变了颜色。不说别的，单是签字权一项，就不知道会要了多少人的老命。

签字权是什么？其实就是说，这个东西究竟能不能用，最后签字做决定的那个权力。权责对等的情况下，这就是要很多关键岗位的人负起责任来。出了问题，就要找签字那个人。